中国航空报讯：据Aviationtoday网站2月4日报道刊文，位于俄亥俄州莱特帕特森空军基地美国空军生命周期管理中心（AFLCMC） 表示，随着传统航空电子系统供应商基础减少以及制造原材料短缺（DMSMS），美国空军正在为波音公司的C-17以及洛克希德·马丁公司的C-130H运输机进行多项航空电子设备升级。

位于佐治亚州罗宾斯空军基地的C-17生命周期计划办公室(AFLCMC/WLM)正在与美国的Elbit Systems公司进行近2.86亿美元的C-17替换式平视显示器（RHUD） 计划， 以替换上世纪80年代的C-17的平视显示器（HUD）。原本的HUD由原英国GEC Avionics公司提供， 该业务目前归属Leonardo公司。用于C-17的RHUD拥有一个投影仪单元（PU）和一个计算机单元（CU），可以在扩大的视野范围内显示符号和真实的共形图像，包括显示威胁警告和象限的功能， 支持两个独立可选的视频输入， 以满足自主着陆增长的需求，并提供飞机电子校准功能。1987年GEC公司的航空电子产品手册中介绍C-17的HUD的平均故障间隔时间（MTBF） 为7000小时， 但是实际使用中的MTBF在1600到1800小时之间，远低于预期。因此，C-17计划办公室要求新的RHUD交付订单时要提供3000小时的MTBF，以提高可靠性。

此外， 美国空军正在进行C-17的卫星通信设备升级，以提高覆盖范围和吞吐速度，并减轻由于卫星服役日期引起的过时问题，同时将飞机传统的航空电子设备升级到目前商用飞机的同等水平，引入大面积显示器和改进的气象雷达。依照C-17 2.09亿美元的超视距（BLOS）计划，AFLCMC正在更换飞机的L波段Aero-I和Aero-H天线，提供空中交通控制数据链路功能，采用柯林斯宇航公司的ARC-210 Gen 6无线电取代了ARC-210 Gen 3无线电，并将KYV-5密码替换为下一代KYV-5M密码。

去年7月，美国空军选择了霍尼韦尔公司在70架C-17上安装其JetWave Ka波段机身天线MCS-8100和尾部天线MCS- 8000，以提供实时天气、视频会议、大文件、通信加密、机上简报、情报监视侦察视频的传输以及在包括海上和偏远地区在内的所有区域的安全通信。C-17的超视距程序将为美国空军的机动性提供动态重新分配任务和指挥控制能力。JetWave使用Inmarsat的Global Xpress Ka频段服务为国防业务提供高达50 Mbps带宽的全球连接。

根据生命周期管理中心的数据， 去年12月，AFLCMC已经完成了所有275架C-17的Block 21升级，包括美国联邦航空管理局和欧洲航空当局要求的用于受控空域的自动相关监视广播ADS-B Out的硬件和软件。该中心透露， 除了ADS-B Out外，Block 21还包括对敌我识别（IFF）的修改以及其他通信/导航功能的软件更新。这些额外的更新大大改善了飞机的飞行管理系统。

对于C-130H， 美国空军去年6月与L3 Harris公司签订了一份近5亿美元的合同，按照C-130H航空电子设备现代化计划（AMP）对176架空军后备队和国民警卫队飞机进行航空电子设备升级。

L3 Harris选择柯林斯宇航作为分承包商为其提供商用现成Flight2集成航空电子系统。柯林斯宇航称该系统将提供七个多功能显示器（MFD）、三个控制显示单元（CDU）和一个新的数字自动驾驶仪，以取代C-130H驾驶舱中的100多个模拟仪表。

罗宾斯空军基地的C-130生命周期计划办公室（AFLCMC / WLN）表示，C-130H的航空电子现代化项目增量1和2计划对航电系统进行升级以实现最新的商业和军事导航定位授时（PNT） 标准、新的飞行管理系统、新型商用和军用GPS接收器、改进的导航性能、甚高频（VHF）8.33KHz频道间隔要求以及ADS-B Out和S模式增强监视（EHS）要求。通过加装洛克希德·马丁公司的移动用户目标系统（MUOS）实现军事卫星语音及数据通信，为增强超高频（UHF） 抗干扰能力装配柯林斯宇航为北约开发的第二代抗干扰战术UHF无线电（SATURN）。此外，增量计划还包括驾驶舱实时信息（RTIC）、Link 16数据链、数字地图以及地形感知和警告系统（TAWS）升级。其中，RTIC将允许C-130H飞机通过多个数据链路网络与其他系统共享数据。